【優雅】加蘭佳別墅 - 喀比自助旅遊訂房
每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
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鄰近景點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
亞馬遜進駐長島市公聽 百人抗議
電商巨擘亞馬遜(Amazon)上月宣布將在皇后區長島市(Long Island City)建造第二總部，引發部分民眾不滿，12日在市議會舉辦該開發案的首場公聽會，有近百民眾到場抗議；市議長張晟(Corey Johnson)質疑，亞馬遜預計建造占地400萬平方呎的第二總部，為何不需通過「統一土地利用審查程序」(ULURP)；亞馬遜公共政策副總裁胡斯曼(Brian Huseman)回應：「我不認為那是個選項。」
雖然亞馬遜承諾除將提供至少2萬5000個工作機會，並投資各項基礎建設，州府和市府也答應提供亞馬遜30億元的補貼和各項利多，但引起社區不滿，認為亞馬遜第二總部開發案從未與社區討論，且由政府釋出的30億元利多，大可拿來改投資基礎建設。
在該開發案中，塑膠公司Plaxall在亞馬遜規畫的總部腹地擁有兩塊地點，但該公司的第三塊土地雖不鄰近亞馬遜總部，卻仍被規畫在計畫中，而Plaxall希望建造一個約50萬平方呎的住宅大樓或80萬平方呎的辦公大樓，同時不需要通過ULURP程序，遭到張晟和反對者質疑企業想透過開發案圖利。
曾多次公開表示反對開發案的市議員布萊默(Jimmy Van Bramer)，在會上更對市經濟發展局局長兼執行長帕奇特(James Patchett)說：「你應該為這個交易感到羞恥。」
張晟表示，像亞馬遜第二總部這樣大的開發案，按照正常程序應該要通過ULURP；但根據目前資料，州府、市府和亞馬遜進行三方會談時，認為亞馬遜只需通過州的「一般項目計畫」(General Project Plan)審查。該計畫與ULURP不同，亞馬遜雖仍需告知受影響社區開發案內容，但即便社區提出反對聲音，開發案仍可繼續進行。
對於張晟提問亞馬遜是否願意接受ULURP的審查，胡斯曼在會上則說：「我不認為那是個選項。」
張晟還質疑，亞馬遜公司資產高達1兆元，為何市府和州府仍需提供給亞馬遜超過30億元的稅收優惠，而非將這30億元用於公共建設。
胡斯曼說，根據亞馬遜和政府的備忘錄內容，該公司必須為紐約市帶來工作機會，「如果我們沒有替這個城市帶來工作機會，我們就不會得到這些稅收優惠；同時如果我們沒有在徵才期間，維持並聘用一定數量的工作崗位，州府也可將資金收回。」
近百維權團體和抗議民眾在公聽會前集會抗議，「為紐約發聲」(Vocal New York)成員亞當(Miguel Adams)表示，紐約州在亞馬遜進來後將繼續遭受自大蕭條以來最嚴重的住房危機，「我和來自全州的8萬9000多名紐約人沒有家，我們應該把這30億元拿來解決住房危機，而不是捐贈給世界上最富有的公司之一。」
市議會還將在明年1月和2月舉行兩場公聽，分別著重於討論市府提供稅收優惠對民眾的影響，以及亞馬遜的土地開發將對長島市和皇后區西區的可能衝擊。
計程車牌照 當年夢想 如今變債務
「我2007年花了40萬元，貸款購買紐約出租車牌照，如今隨著網約車闖入紐約市場，搶走了我們的生意，出租車牌照價值一落千丈。我們本來買的是夢想、希望、家庭的未來保障，現在卻只剩一身還不完的債。」紐約出租車司機聯盟的華裔計程車(Yellow Cab)司機，以近年來的血淚經歷，道出傳統計程車司機如今面臨的艱難困境。
華裔計程車司機張先生2007年開始從業，當時貸款40萬元購買牌照。他說，那時紐約街上的計程車不多，也不堵車，通常客人剛下車，就能立刻載到下一波客人，最好的時候一天可賺400至500元。但近年來網約車大肆進軍紐約，不但不需要購買出租車牌照，採用的低價營銷也搶走諸多消費者。張先生無奈地表示，如今顧客被分流，且交通更加堵塞，運營成本大幅上漲，「以前我每周工作五天，現在每周工作七天，一天也就賺200至300元，大部分都用來還貸款和支付汽車保養等費用。」
今年72歲的華裔司機鄭先生從1991年開始開計程車，當時購買計程車牌照也需十餘萬元。他說，紐約計程車牌照曾一度緊缺，價格也一路飆漲到30萬、40萬甚至一度達到130萬。他說，近年因網約車盛行，牌照已不值錢，跌至11萬元。
鄭先生說，儘管他已還清出租車牌照的貸款，但這些年來為了營生貸款買車，至今仍未全部還清。他說，本來已打算退休，將自己的牌照出租；但如今牌照不值錢了，一個月最多僅獲900元租金。無奈之下，年過七旬的他仍得繼續工作還貸款。
隨著越來越多人使用網約車，連傳統電召車行業都受到影響。華裔電召車司機李先生便指出，如今為保持不空車，一年前註冊了優步(Uber)和Lyft，但這些網約車軟體給司機的分成少，以曼哈頓下城到皇后區法拉盛為例，華人電召車一般需要20元出頭、優步大約27元，但司機從優步得到的大約只有11元。
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